Nova lei do frete pressiona cadeia do arroz

A elevação dos custos do transporte rodoviário tende a ampliar a pressão sobre a cadeia do arroz em um momento de margens reduzidas e pouca capacidade de absorção de novas despesas. Segundo Sergio Cardoso, analista da cadeia de arroz, a nova Lei do Frete reforça a fiscalização do piso mínimo e amplia as exigências para sua aplicação, buscando garantir mais segurança jurídica e remuneração aos transportadores.

O impacto pode ser relevante para o setor. O arroz é uma commodity de baixo valor agregado e fortemente dependente das rodovias. Cerca de 70% da produção nacional está concentrada no Rio Grande do Sul, e grande parte percorre longas distâncias até os centros consumidores e portos.

Com o aumento do frete, os efeitos chegam rapidamente à operação. Produtores já enfrentam preços abaixo dos custos de produção, enquanto a indústria trabalha com capacidade ociosa, margens comprimidas e forte pressão do varejo sobre os preços. Nesse ambiente, há pouco espaço para repassar novas despesas ao consumidor.

A tendência é que a indústria de beneficiamento absorva parte desse aumento, reduzindo sua rentabilidade e capacidade de investimento. O custo logístico também pesa na disputa por mercados externos, pois pequenas diferenças no valor por tonelada podem definir contratos.

A medida ainda evidencia um problema estrutural da cadeia, que segue excessivamente dependente do transporte rodoviário. Sem avanços em ferrovias, hidrovias e infraestrutura logística, o arroz brasileiro continuará vulnerável a custos que afetam sua competitividade.

A nova lei não é apontada como causa da crise do setor, mas adiciona pressão a um cenário já desafiador. Nesse contexto, a eficiência logística passa a ser condição essencial para a sustentabilidade da cadeia orizícola brasileira.